京唐城际铁路全长148.7公里，规划时速200-350公里/小时，横跨北京、天津、河北三地，共设8座车站，是《京津冀区域城际铁路网规划》的主干线路，其间，燕郊至唐山段已于2022年12月30日注册运营。

  中铁十四局承建的京唐铁路北京段站前工程是全线操控性工程，线公里，起自北京通州站（地下）东端，以地道方式顺次下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，接入现已投运的京唐城际，是全线贯通的“最终一环”。

  “项目最大应战在于地道全线紧邻京哈铁路，最近间隔仅13.7米，在运营动脉旁毫米级穿越，对沉降操控要求极高。”项目负责人孙立军介绍。面临杂乱地质、密布管线和极高环保要求，项目部科学谋划，归纳运用自动化监测、精准注浆等技能，完结了对文物与运营线路的“微创式”安全穿越。

  标段内工程结构多样，技能杂乱。国内超大直径盾构机“京通号”在杂乱地层中完结一次性掘进不换刀，高效完结1285米地道掘进使命。上跨通济路选用全焊接钢桁架简支拱桥，克服了组装场所狭小、附近经营线作业等困难。装配式U型槽施工有用处理了接近铁路路基段开挖支护难题，经过工厂化预制、现场高效组装，大幅度降低了对京哈铁路运营的搅扰。

  京唐城际铁路全线通车，缩短了京津冀城市间的时空间隔，更激活了区域开展的新动能，沿线大众跨城通勤、省亲旅行更方便快捷，对疏解北京非首都功用、带动沿线区域经济社会继续健康开展、执行京津冀协同开展国家战略具有极端重大意义。