图为1937年12月15日，云南省政府主席龙云饬令保山、云龙两县县长电复滇缅公路构筑发展状况的电。

  1937年日本侵略者故意制作七七事变，发起全面侵华战役，我国军民对日本侵略者进行了顽强抵抗，我国由此进入全民族抗战阶段。随后，我国滨海重要港口根本沦亡，日本戎行想方设法堵截我国大陆同世界社会的传统交通线，试图把我国变成一座孤岛。

  当国家危殆、民族危机、公民风险，地处西南边远地方的云南，既是抗战大后方，又是抗战最前哨和战略结合部，在此拓荒一条安全的世界运送通道火烧眉毛。

  9个月便建成了从昆明至畹町、全长959.4公里的滇缅公路（我国段）。这条横跨云岭山脉、穿越怒江通途的抗战生命线，发明了世界公路史上的奇观，打通了我国对外作战和承受世界帮助的重要通道。

  400余件宝贵档案文献和图片，见证了每一位修路人，怎么在破碎山河间，用英勇与献身垒就耸峙在历史长河中的滇缅公路。“ 不 是 公 路 是 血 路 ”

  西段由下关起至滇缅接壤的畹町河止，全长547.8公里，横亘在横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山之间，脚下是飞跃吼怒的漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，工程反常浩大险阻。

  其时，青壮年大多已奔赴抗日前哨，妇女、儿童和白叟反而成了构筑滇缅公路的主力。大理白族妇女杨桂英带领的“娘子军”，在怒江段发明了日铺碎石80立方米的惊人纪录。

  滇缅公路施工全线铺开后，修路大军为了“抗日救国”的一同信仰走到一同，在险峰深涧间与天争路，付出了巨大的价值和献身。

  图为腾冲县构筑滇缅公路的工人代表尹自忠等人为执行滇缅公路民工膳食给云南省建设厅的文（1938年）

  挖肉补疮，变卖所穿衣服及所带行李，以救一时急。久则衣物荡然，卖无可卖，则不得不露宿风餐，枵腹从公而饥寒致病，因病致死者累累，荒冢实不知凡几……”泛黄的档案中，个别的悲惨剧更令人锥心：时年51岁的蒙化县（今巍山县）人苏正清，“因作业砍木，至树倒坠地，让步不及”，因伤毙命；时年29岁的姚安县人宋鸿均，“在石塘撬取巨石……巨石倒下，退避不及，顿时被巨石镇压殒命”……

  而这并非个例。据1938年保山县呈：“负修坡脚至龙洞段146.4 公里，1月开工，4月20日竣工，逝世男工523人，女工28人。”盈江设置局报：“负修白花洼至新桥河段10 公里，自年头开工，至今（4月）完结期间，民工逝世男156人，女23人。”仅从这两局的数字看，在恶性疟疾盛发之前便已逝世730人之多，可见整体伤亡之沉重。

  “伟大工程三百里，数月完结凭苦干。民众力气真魁伟，前方流血后方汗。不是公路是血路，百万雄工中外赞。”

  90%的运送量，数万吨汽油、、药品、机械等物资经过滇缅公路运入内地。在我国倡议树立的抗日民族统一战线旗号的呼唤下，广阔海外爱国侨胞与祖国同呼吸、共命运。近3200名南洋华裔青年组成“南洋华裔机工回国服务团”，驾驭货车交游于滇缅公路上，冒着刀光剑影为抗战前哨运送军需物资。

  目睹武力封闭收效甚微，日而寻求外交途径以堵截我国的补给。1940年，

  400架次的日军轰炸机张狂扑向滇缅公路，试图掐断这“东方战场的输血管”。

  第14次轰炸功果桥，桥体损毁严峻且短期内难以修正。我国工程人员的才智在绝地中爆发。泛黄的档案记载下了这力挽狂澜的豪举：发动“汽油桶浮船到汽油桶浮桥”牵引车辆过江的立异计划。这条粗陋却坚韧的“钢铁浮龙”，支撑起了滚滚车轮，不只粉碎了日军“三个月内无通车期望”的傲慢断语，更在至暗时间托起了抗战物资的命脉。年月轮转，烽烟已熄